KIA SORENTO,forum,Polski Klub…

Wiem, że herezja...
Wiem, że wiele osób krzyknie, że skoro tu jestem, to już mam wiedzieć, ale...

nadal się zastanawiam, jak wypadają możliwości terenowe KIA Sorento vs Suzuki Grand Vitara...
SGV ma 17" fabrycznie, w Sorento musiałbym zmienić, ale czy to ma istotny wpływ?

SGV ma na stałe napęd 4x4, rozdzielany automatem w proporcjach jakiś-tam... coś koło 35% do 65%.
Do tego 4Lock, wiadomo: 50/50, no i reduktor.

Ale Sorento I generacji jest na ramie. Co do napędów, to już wiem, że różnie.
Mnie pewnie będzie interesować z blokadą mostu. Czy jest też (jednocześnie czy alternatywnie) blokada między-osiowa? Wiem, jest wątek, ale się trochę pogubiłem, albo muszę jeszcze raz spokojnie poczytać.

edit: poprawcie, ale między-osiowa blokada to właśnie na sztywno 50/50?

Martwi mnie ten problem, że gdy 4x4 i koła skręcone, to są jakieś problemy. Czy to uroda kijanki, czy też tak ma każdy 4x4??
W SGV tego nie zaobserwowałem, ale wydaje mi się, że kiedyś w Jeep Cherokee '91 coś takiego odczułem... stukanie przy zawracaniu (maks we lewo sterem) w 4x4. Ale pewności nie mam, dawno to było i autem tylko rundkę zrobiłem...

Jeszcze nie jechałem kijanką. Może jutro się uda. Może jeszcze nie wiem, że jak wsiądę, nie będę chciał wysiąść...

U mnie nic takiego nie zaobserwowałem. Pewnie ze moja jest nowsza i w automacie. Suzi w terenie jest dobra a szczególnie to ze jest krótsza i nie ma takiej mozliwosci zawieszenia sie na muldach. Ja jednak wybrałbym Kia.
Ps. Widze ze tez na 2 kołach latasz.Ja tez tylko inna maszyna.Kawa VN2000

Suzuki Grand Vitara

Silnik benzynowy R4, 1995 ccm
Skrzynia biegów 5 manual
Moc 140 KM przy 6000 obr./min.
Maks. moment obr. 183 Nm przy 4000 obr./min.
Prędkość maks. 175 km/h*
Przyspieszenie 0-100 km/h 12,5 sek.*
Rodzaj paliwa benzyna bezołowiowa
Napęd 4x4 (stały 47:53)
Nadwozie 447/181/169,5 cm
Rozstaw osi 264 cm
Prześwit 20 cm
Poj. bagażnika 398/758 litrów
Poj zbiornika paliwa 66 litrów
Średnie zużycie paliwa 9,1l/100 km*
Masa/ładowność 1505/565* kg
Kąt natarcia 29 st.
Kąt zejścia 27 st.
Kąt rampowy 19 st.
Zawieszenie przód kolumny MacPherson, sprężyny śrubowe, amortyzatory, stabilizator
Zawieszenie tył wielowahaczowe, sprężyny, amortyzatory, stabilizator
Opony 225/65 R17
Cena 97 900 zł (Executive)
Dostępny od 72 900 zł (1,6L 3d)

*dane fabryczne

KIA Sorento

Karoseria pięciodrzwiowa, 5 miejsc
Silnik wysokoprężny R4, 2497 ccm
Skrzynia biegów 4 automat
Moc 140 KM przy 3800 obr/min
Maks. moment obrotowy 314 Nm przy 2000 obr./min
Prędkość maksymalna 168 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 14,6 s
Rodzaj paliwa ON
Napęd 4x4
Nadwozie (cm) 456,5/186,5/173 cm
Rozstaw osi 271 cm
Poj. bagażnika 420/1960 litrów
Poj. zbiornika paliwa 80 litrów
Masa/ładowność 2055/545 kg
Zawieszenie przód niezależne z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, sprężyny śrubowe, amortyzatory, stabilizator
Zawieszenie tył oś sztywna, drążki, sprężyny, amortyzatory, stabilizator
Opony 245/70 R16
Przeglądy co 15 tys.
Gwarancja mech. 3 lata/100 000 km
Cena 184 800 zł (Freedom Plus)
Dostępny od 142 400 zł (Tour)

Czy ten problem ze skrętem zależy od tego czy manual/automat? Czy też jest coś innego? Np. szpera w moście, albo coś?

Ja wiem, że każdy napisze, że wybrałby Sorento, bo przecież to forum o Sorento
Ciekaw jestem argumentów po prostu.
Mnie też się bardzo Sorento podoba (dla mnie ciągnie w stronę MLa - pozytywnie), ale i SGV mi się podoba.

@merkury76: zacząłem od golasa, ale ciągnie mnie w stronę armatury, konkretnie Suzuki C1800R


TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA





TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA



ale także i enduro jakieś
no i ATV, ale do tego będę miał Sorento (ew SGV).

"Problem ze skrętem" zależy jakie Sorento kupisz.

Jeśli wersję 2WD/4WD/LOW (tak w prostym tłumaczeniu), to po zapięciu napędu 4x4 będziesz miał ten problem.
Jeśli kupisz Auto/LOW to nie będzie tego problemu, gdyż ta wersja ma centralny mechanizm różnicowy, który stale rozdziela napęd na dwie osie - czyli zawsze masz 4x4 w jakichś tam proporcjach przód na tył.
Wersja z dołączanym napędem kół przednich nie ma tego mechanizmu - napęd jest spięty na sztywno (tak jak właśnie w Jeepie, o którym piszesz), czyli 4x4 powinno być używane tylko na nawierzchniach luźnym/mokrych/zaśnieżonych. Na suchym mogą występować naprężenia, które skończą się wcześniejszym zużyciem pewnych elementów - jak wczesnym, trudno powiedzieć.

Co do SGV - to jest samochód całkiem innego segmentu, czyli lekki SUV jak RAVka, Sportage itd.
Faktem jest, że ma najlepszy z nich napęd terenowy - bo, inne poprostu go nie mają

Teraz pytanie, gdzie zamierzasz jeździć tym samochodem i do czego go używać.
Miasto: SGV - zwinniejsze i mniej spali (mówa o dieselkach)
Trasa: SGV - mniej spali, zawieszenie ma niezależne, czyli teoretycznie wygodniejsze, mniej nerwowe (w praktyce nie porównywałem)
Teren: Sorento - to jest prawie samochód terenowy

Ale jeśli terenem dla Ciebie jest dojazd na działkę górską, mazurską lub "na zadupie" - obydwa spiszą się tak samo. Najwięcej będzie zależało od opon. A jak byś chciał się pobawić troszkę w błotku/piasku jak co niektórzy, to jednak Sorento

Poprostu musisz się przejechać obydwomoa samochodami i wybrać ten, który lepiej będzie Ci leżał - innego wyjścia nie ma.

Cyber human posiadałem Suzuki Grand Vitare 2-lata,jest to całkiem inne auto.Miałem ręczny reduktor 2WD/4WD/4x4teren.Nie złe auto,ale to nie Sorento.Całkiem inne prowadzenie auta. Sorento ciężkie, stabilne,i pewnie się prowadzące.Na początku trzeba się przyzwyczaić do mocnego wspomagania.
Suzuki dla mnie zbyt lekka,i twarda,strasznie nadsterowna.
Z napędem 4WD szosowe w zimie,na skrzyżowaniu zerwałem półośkę.
Sorento mam od lipca,jestem bardzo zadowolony.TO JEST TYLKO MOJA OPINIA.

Dziękuję. Rzeczowe odpowiedzi.
@edmondo: wiele mi w skrócie wyjaśniłeś, rzekłbym, łopatą, czy raczej szuflą do śniegu (tak sezonowo) .

Auto będzie pewnie w 60-65% śmigać po mieście, w 20% po szosach, w 10-15% na zadupiu, ale w tych pozostałych kilku chciałbym się pobawić w błocie i innych takich. Może nawet w dalszym kroku 2" w górę + wyciągarka. I tu pewnie Sorento bardziej się nada.

Pytanie: czy Auto/Low da mi te same możliwości w terenie, co spięte na sztywno w 2WD/4WD/Low?
Bo to chyba ważna decyzja jest.
Co prawda w takich warunkach jak obecne chciałbym latać na 4x4 na stałe, choćby Auto, bez obawy, że pozrywam napędy w ostrych zakrętach. Ja się mogę gałką bawić wybierania, ale żona na pewno nie będzie o tym pamiętać.

SGV jeździłem nieco, Sorento nie. Jeśli w salonie w Pń mają jakieś testowe, może mi się jutro uda, ale jeśli nie, to p*pa w piach

@Jack2000: lubię ciężkie i stabilne auta, takie czołgi, co jak coś spotkają, to w pył obracają...
Ale z tego co na tym forum czytam, Sorento jest jeszcze bardziej nadsterowne...
Choć wiele na pewno zależy od opon.
Off-topem: w służbowej Foce zmieniłem stalówki + zimowe Kormoran 195/65/R15 na alu + zimowe Fuldy 205/55/R16. Obie po 5-6 mm. Różnica jest kolosalna, na niekorzyść Fuld. Po prostu zupełnie inne auto, które obecnie praktycznie w stałym poślizgu... Muszę jeździć dużo wolniej. Co dziwne (ale po części tłumaczę sobie różnicą mas) w Mondeo ten sam zestaw alu + Fulda pięknie jeździł zeszłej zimy, także w Makowie Podhalańskim i wyżej (do czasu aż mi pewna kobita skasowała we wrześniu Mondziaka)... Ale to off-topem o gumkach

****
myślę jeszcze o Pajero. Dość duży bagażnik, ale też i duża cena. Silnik 3,2 diesel 160 KM ponoć zadowala się 12l ON, ale średnio mi się chce w to wierzyć...
Jednak tam są fajne napędy i jest dużo miejsca, szczególnie w bagażniku (wózek i inne akcesoria mojej córki).
No ale ta cena...

Sprawę nadsterowności załatwia poniekąd lift + 2" gdyż usztywnia auto i lepiej się prowadzi.
Większość aut terenowych, nie mylić z pseudo terenówkami (Q7, X5, etc.) lepiej jeździ w terenie niż na drodze - do tego są suv-y bez ramy lub crossovery. Wynika to poniekąd z wysoko postawionego środka ciężkości oraz gabarytów.
Jedź kolego starym Defenderem ze 100 km po drodze, a znienawidzisz to auto na wieki, ale wiedź w teren i pokochasz je do szaleństwa (to auto jeździło w Camel Trophy).

Nasze Sori są do lekkich zabaw w terenie i do tego robiąc lift, będą jeszcze zdolniejsze. Jednak lekki teren i miasto są lepszym środowiskiem dla nich niż ciężkie katownie w błocie - do tego są inne wynalazki. Każdy użytkownik na tym forum ma auto i do codziennego użytkowania i do lekkiego terenu, choć niektórzy nie jeżdżą w terenie.
Off-road to też rysowanie blachy o gałęzie, małe kolizje, zadrapanie na lakierze czy uszkodzenia (szczególnie elementów jezdnych), więc mając mniejszy niż koledzy z zachodu Europy portfel - jeździmy rekreacyjnie.
Zaglądnij sobie na hiszpańskie forum Sorento, jest tam koleś co mocno daje swoją Sori w terenie - jeździ na super wyprawy (ma lift, oponki i snorkela oraz kilka zmian w aucie) - i jest zadowolony, bo fajne auto z mniejszą niż Patrol czy Pajero kasę (Pajero nie ma ramy).

Masz rację spider2you. W mojej rodzinie Sori będzie głownie robić street fight, więc to wydaje się dobry wybór z rozsądnym stosunkiem ceny. Jeśli z czasem zmienię go w terenowy czołg, to się będzie źle spisywał w mieście. A poza tym szkoda będzie powyginać blachy. Lepiej byłoby kupić właśnie taniego Samuraja i pogrzebać w nim, mieć go na lawecie i od czasu do czasu się pobawić.

Ale "pogadać" na forum można

****

#edmondo

Cytuję: ""Problem ze skrętem" zależy jakie Sorento kupisz.

Jeśli wersję 2WD/4WD/LOW (tak w prostym tłumaczeniu), to po zapięciu napędu 4x4 będziesz miał ten problem.
Jeśli kupisz Auto/LOW to nie będzie tego problemu, gdyż ta wersja ma centralny mechanizm różnicowy, który stale rozdziela napęd na dwie osie - czyli zawsze masz 4x4 w jakichś tam proporcjach przód na tył.
Wersja z dołączanym napędem kół przednich nie ma tego mechanizmu - napęd jest spięty na sztywno (tak jak właśnie w Jeepie, o którym piszesz), czyli 4x4 powinno być używane tylko na nawierzchniach luźnym/mokrych/zaśnieżonych. Na suchym mogą występować naprężenia, które skończą się wcześniejszym zużyciem pewnych elementów - jak wczesnym, trudno powiedzieć."

Czyli krótko:
jeśli chcę jeździć po suchym (lub w deszczu) 4x4, to muszę szukać Auto/LOW, bo mając 2WD/4WD/Low 4x4 mogę używać tylko na luźnych nawierzchniach?

A w takim razie co robi przełącznik w schowku w Sorento Beaty? Skoro jej auto jest najbardziej "terenowe" ze wszystkich na forum Kijanek?

U mnie jest napęd w wersji 2HI/4HI/4LOW i powiem tak ,deszcz,śnieg i ogólnie kiepskie warunki jeżdżę na 4HI i skręt jest faktycznie wtedy nieco "utrudniony" ale dotyczy to tylko np. parkowania.Wystarczy wyłączyć na moment parkowania napęd i tyle.
Przy jeździe nawet z małą prędkością nie ma żadnych problemów
Tak to wygląda u mnie.

Dzisiaj w nocy dopadało jakieś 10 cm śniegu, całe miasto rano sparaliżowane, wyjeżdżając z drogi podporządkowanej, takiej osiedlowej, w godzinach szczytu, stałem jako 5-te auto, nikt nie chciał nas wypuścić, stałem chyba z 15 minut, wkurzyłem się zapiąłem kijankę, wjechałem na największą zaspę, przejechałem ją, przejechałem przez taki 150 m obszar zawalony śniegiem, dojechałem do głównej drogi, zawróciłem na rondzie, wracając zobaczyłem iż te wszystkie auta stoją, zatrzymałem ruch, samochody wszystkie wyjechały, jeden z kierowców podniósł rękę i podziękował, pasażer otworzył okno i zapytał" co to za samochód ?,... super autko), miło jest usłyszeć takie rzeczy, chciałbym ich widzieć jak wjeżdżałem i jechałem po tym śniegu.

Dotknąłeś sedna tematu...

I dlatego też kochamy nasze czołgi - Vitarą byś tak kolego cyber nie poszalał

Ja na Twoim miejscu już bym leciał i kupował Sori!!!!

Admin odśnieżał parking dla sąsiadów, jak parking przed kościołem , a betina_t przed marketem
Wyciągaliśmy też nie jedną już osobówkę z rowu - jaki inny samochód za taka kasę to potrafi???? No jaki???

Proszę państwa: właśnie widziałem zdjęcia Beaty Sorento z liftem 2" - no po prostu mniam.
Lift 2" to zadanie na przed przyszłą zimą.

Jeśli się wszystko dobrze ułoży, dołączę do Was... A i Assistance w Pń jeszcze nie macie

znalazłem coś takiego:
http://4x4.auto-swiat.pl/artykuly/artykul.asp?Artykul=139

Tylko dalszych zdjęć brak

SPIDER - proszę edytować posty

Kolego jak najbardziej będziesz mile widziany w gronie Assistance

Co prawda link w 4x4.auto-swiat.pl nadal nie działa (podstrony), ale znalazłem coś takiego:


TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA



edit:
w tym artykule jest napisane, że Snorkel to wydatek 1700 pln. Czy na prawdę kawałek tworzywa tyle musi kosztować?
Czy montaż tak długiej rury zasysające powietrze ograniczy dodatkowo moc? Jeśli tak, o ile procent?

Temat przeniesiony na nowe forum-

TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA