KIA SORENTO,forum,Polski Klub…

Wymiana oleju w mostach

olej do mostów



TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA



Most przedni, aby zlać stary olej odkręcamy korek spustowy kluczem nasadowym nr 24 a korek poziomu klucz 23, do napełnienia użyłem strzykawki z wężykiem, olej dość gęsty, pojemność mostu 1,3L



TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA



Most tylny, czytaj most przedni



TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA



olej w moście przednim można by powiedzieć że czysty, w tylnym zabrudzony, mam stały napęd więc powinny być jednakowe, chyba że serwis nie wymienił w tylnym

Witam,
Mam wątpliwości czy wlałeś własciwy olej do tylnego mostu. Jeśli masz stały napęd 4x4 to tylny most jest z LSD (Limited Slip Differential) czyli mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem nazywany potocznie "szperą". A do mostu z LSD producent przewidział olej Mobil INFILREX 33 który zawiera dodatki do pracy w przekładniach z LSD. Bez tych dodatków sprzęgło cierne w przekładni różnicowej może nie pracować poprawnie lub szybko się skończyć. Niestety olej INFILREX33 jest w Polsce chyba nie osiągalny, natomiast można dostać inne oleje z dodatkiem LSD:
http://hand-all.pl/sklep/spirax-a-90-ls-1l-p-112.html
http://www.repsolpolska.pl/oferta/oleje_do_motoryzacji/oleje_przekladniowe?more=748154368

W przednim moście nie ma LSD więc można stosować zwykły olej przekładniowy.

Pozdrawiam

Nie pamiętam dokładnie, ale oleje do mostów na 1000% się różnią. Do tyłu jest inny i na przód inny.
Kolega kolino ma więcej wiedzy na ten temat, ale w serwisie podawali mi 2 rodzaje lepkości chyba 80 i 90.
Zadzwoń i zapytaj.

Poza tym temat dobrze przeprowadzony.

Opis na butelce z olejem to : „olej przekładniowy SAE 75W90”, a na dole etykiety podane „API GL-5 olej półsyntetyczny, nie wiem jak to jest ale podczas wymiany oleju w tylnym moście po wlaniu dokładnie 1,3 olej zaczął wyciekać z dziurki od korka nadmiarowego, tak samo było w przednim, a w książce podane jest ze jeśli z ograniczonym poślizgiem LSD to ma być 1,6 tyle nie dało by się u mnie wlać

kolino dziękuje za zwrócenie uwagi, dziś postaram się dokładnie dowiedzieć jak jest u mnie z tym napędem.

Ja byłem w servisie KIA i powiedziano mi, że do obu mostów wlewa się Mobil 75W90 (oni tak robią każdemu od lat). Kuiłem taki olej i wymianę zrobiłem w zaprzyjaźnionym warsztacie. Ale pewności nie ma, bo servis ASO podaje nie do końca precyzyjne informacje a ich naprawy się czasem mijają z zaleceniami producenta. Oto przykład. Po zakupie auta dla pewności wymieniałem płyn(olej) w automacie (takie czerwone ustrojstwo). Musiałem oprócz tego płynu kupić filtr i uszczelkę - razem jakies 400 zł. Mechanik KIA powiedział, że zamiast uszczelki stosują rutynowo silikon, a filtr płukają w benzynie i ponownie montują... ciekawa filozofia Szkoda, że nie istnieje żadne żetelne źródło informacji działąjące na zasadzie: DZWONISZ (czytasz) ----> WIESZ NA 100%

Witam,
Zeby wylać i potem wlać całe 1.6 litra oleju z tylnego mostu trzeba tył unieśc o 20cm względem przodu (zaczerpnięte z: www.sorentosite.com), chociaż w zadnej instrukcji o tym nie piszą.
Dla zainteresowanych: http://www.sorentosite.com/forum/showthread.php?tid=1968

Najlepszy olej jaki znalazłem to syntetyczny Castrol SAE 75W-140 z dodatkiem do LSD. Cena około 60zł za litr.
http://datasheets.bp.com/bpglis/lubtds.nsf/technicaldata/A3F6DDED4650C951C1257178002DFEFF?OpenDocument

Pozdrawiam
kolino

Mosty mają oleje SAE 75W90 i 75W80 + informacje z serwisu KIA. Ja oczywiście wlałem Petro-Canada . Wymieniony został też olej w reduktorze 0,9l. Adimo też ostatnio był na wymianach olejów i reduktor zmieniał - oznaczenia nie pamiętam.

Kolino olej miałem załatwiony przez znajomego który pracuje kilkanaście lat w hurtowni i na co dzień ma styczności olejami, oczywiście każdy jest omylny a i ja nie chciałbym wlać innego oleju w linku co podałeś

TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA

jest podana specyfikacja oleju dla dyferencjałów z ograniczonym poślizgiem

API GL-5
ZF TE-ML- 05D, 12D, 16G , 21D
US claims - MIL-L-2105D
MB Approval 235.61

myślę ze olej co wlałem ma te same normy ( przynajmniej ich część ) może się uda wyczytać z fotki niżej dokładnie co to za olej, tylko mam nadzieje ze jest taki jak powinien być jeśli nie to go wymienię

Ps: olej zlewany i olej nowy miały ten sam zapach ( słony )



TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA

Fragment opisu "self-locking differentials" sugeruje zastosowanie do mechanizmów z blokadą ale nie z LSD. Niestety producent się zbyt nie rozpisał na temat tego oleju więc trudno ocenić co miał na myśli.

Wymieniałem tylko że tam wchodzi około 1,5 litra, nie paniętam dokładnie, ale napewno powyżej 1.2 litra.

Troszkę się pogubiłem

Jeśli masz stały napęd 4x4 to tylny most jest z LSD (Limited Slip Differential) czyli mechanizm różnicowy z ograniczonym poślizgiem nazywany potocznie "szperą".

Fragment opisu "self-locking differentials" sugeruje zastosowanie do mechanizmów z blokadą ale nie z LSD

więc jeśli mam stały napęd 4x4 to mam blokadę czy nie ?? Mam z LSD czy bez ?? i jak mam to rozpoznać ?? no i co z tym olejem nadaje się czy nie ??

Panowie,
a ja pozwolę sobie podnieść temat wymiany oleju w reduktorze, mianowicie
w serwisie powiedzieli mi że reduktor połączony jest ze skrzynią i olej wymienia się razem ale ..
w instrukcji obsługi do skrzyni zalecany jest olej API Service GL-4 (SAE 75W-90) a do reduktora DEXRON III (SAE 75W90) co jest zgodne z informacjami na forum
trochę się pogubiłem , olej chciałem zmienić sam ale w żaden sposób nie mogę znaleźć korka do napełnienia reduktora?

prek ten sam dział



TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA

Szkrabik już Ci wyjasniam. Blokada mechanizmu róznicowego to blokada zupełna, oba koła krecą sie razem na sztywno i koniec. Jak w zabawkach. W mechaniźmie z ograniczonym poślizgiem koło lewe i prawe mogą się kręcić z różnymi predkościami ale towarzyszy temu pewne tarcie dzięki któremu przy poślizgu jednego z kół, drugie koło jest wciaż napedzane i auto ma szanse wyjechać z opresji. To właśnie obecność sprzegła ciernego powoduje że nalezy stosować oleje z dodatkami.

I jeszcze dobry opis zaczerpnięty z internetu:

LSD - Limited-slip differential (dyferencjał z ograniczonym poślizgiem)

LSD jest to układ mający na celu zapobiegnięcie poślizgowi kół na śliskich powierzchniach. W tradycyjnym dyferencjale, w momencie gdy jedno z kół traci przyczepność - cała moc kierowana jest właśnie do niego powodując buksowanie. Układ LSD jest w zasadzie "ulepszonym" dyferencjałem otwartym. Różni się jedynie tym, że dołożono do niego parę sprzęgiełek między oboma bocznymi kołami zębatymi a klatką dyferencjału. W momencie, gdy jedno z kół zrywa przyczepność powoduje to, że jedno ze sprzęgieł zaczyna przeciwdziałać temu swoją siłą tarcia (sprzęgła działają bez poślizgu tylo wówczas, gdy oba koła poruszają się z tą samą szybkością). Drugie koło nadal otrzymuje moc w tym momencie (niestety tylko część mocy równoważną mocy traconej na pokonanie sił tarcia sprzęgła). O ile układ taki sprawdza się w przypadku niewymagających aplikacji, o tyle niemożliwość przekazania całej mocy eliminuje go z bardziej ekstremalnych zastosowań (n.p. jazda górska).

LSD jest w uproszczeniu stanem pośrednim pomiędzy otwartym dyferencjałem i zamkniętym (zapiętym) dyferencjałem. Łączy zarówno wady jak i zalety obu stanów. Nieprawidłowo dobrane sprężyny mogą powodować, że nastapi przekierowanie cech auta w stronę jednego z powyższych stanów.

Poza LSD opartym na zasadzie sprzęgieł i sprężyn są jeszcze podobne w działaniu układy działające w oparciu o siły wiskotyczne oraz podobne układy działające na zasadzie dodatkowych przekładni zębatych zwane Torsen.

Koledzy,

Jak ktoś nie ma możliwości i zapału żeby samodzielnie wymienić olej w reduktorze to w serwisie taka przyjemność kosztuje jedyne 45 zł. przy dostarczeniu własnego oleju. Sam dzisiaj sprawdziłem - serwis KIA Malibu na ul. Morelowej w Warszawie

z tego co pamiętam to w instrukcji pisze, że w reduktorze oleju sie nie wymienia tylko kontroluje jego stan. W instrukcji jest mowa o skrzynce rozdzielczej, to chyba jest właśnie reduktor ( o ile się nie mylę).

W mostach wymienia sie co 60 tys km, a w reduktorze się nie wymienia (jeżeli nie ma wycieków)

Jeżeli użytkujesz Sortento w trudnym terenie to co 30 tys km, ale chyba nikt z nas nie buja się nonstop w polu czy w lesie.
Tak więc wystarczy co 60 tys km . (tak jest w instrukcji)
Pozdrawiam

Ja dorwałem polską instrukcję do sorenta z 2004 roku i tam na 100% czytałem , że wymiana oleju w mostach co 30 000 km bez wzgledu na warunki eksploatacji. Biorąc sprawę na logike to olej w mostach eksploatuje sie na skutek obrotów , a te z kolei są wykonywane niezależnie od tego czy jedziemy po asfalcie w korku czy po trudnym terenie na leśnych duktach. Tak więc decydujące znaczenie w tym przypadku ma przebieg i nic więcej. Warunki w których przebieg był wykonany nie powinny mieć znaczenia dla oleju w mostach. Duże znaczenie ma natomiast jakość oleju. Podejrzewam, że kilka lat temu były gorsze oleje , i być może stąd właśnie ten krótki żywot oleju w mostach, planowany w instrukcjach , które były opracowane na początku lat 90-tych. Na pewno inaczej sprawa wygląda w przypadku skrzyni biegów czy silnika, tam warunki mają decydujące znaczenie.

[TEMAT PRZENIESIONY NA NOWE FORUM]-

TYLKO ZAREJESTROWANI I ZALOGOWANI UŻYTKOWNICY WIDZĄ LINKI. DARMOWA REJESTRACJA